Tài liệu Audio – Video Overview . Kramerelectronics

Thảo luận trong 'Viễn Thông' bắt đầu bởi Kòi Xinh, 5/12/13.

0/5, 0 phiếu

  1. Kòi Xinh

    Kòi Xinh .:: Cộng Tác Viên ::.

    PHẦN IAUDIO OVERVIEW

    CHƯƠNG I​ TÍN HIỆU ÂM THANH VÀ SỰ CẢM THỤ TÍN HIỆU ÂM THANH

    1.1 Khái quát

    a. Nguồn âm

    - Nguồn âm điểm: Kích thước nguồn âm d << bước sóng גּ

    - Nguồn âm diện (mặt): d < גּ , nhưng d ≈ גּ

    - Nguồn âm tuyến

    b. Sóng âm

    - Tai người chỉ nghe được các âm thanh có tần số trong khoảng 16Hz đến 20.000Hz.

    - Vận tốc âm thanh trong không khí là 340 m/s và bước sóng גּ khoảng 1,7 cm đến 17m.

    c. Độ suy giảm

    - Ở tần số khác nhau thì độ suy giảm khác nhau

    Âm có tần số cao bị nhiễu xạ nhiều hơn âm có tần số thấp.

    Âm trầm ít bị suy hao hơn ( tín hiệu âm của nữ (âm cao) bị suy hao nhiều hơn âm của nam (âm trầm )).

    1.2 Các đại lượng vật lý của sóng âm

    a. Thanh áp (Áp suất âm thanh) p

    p = F/ S ( N/m2) , (Pa).

    Bar âm thanh: 1 bar = 105 Pa.

    b. Mức áp suất âm thanh

    SPL = 20 lg(P/Po) [dB] trong đó

    Po : thanh áp chuẩn tại ngưỡng nghe được (ở tần số f = 1000Hz thì Po = 2.10-5 N/m2).

    - Theo tiêu chuẩn của ITU-T, OIRT, CCIR, thì:

    + Mức tạp âm nội bộ của Studio là SPL < 30 dB.

    + Ở phòng câm: SPL < 25 dB.

    + SPL = 74 dB : mức chuẩn để kiểm định thiết bị âm thanh.

    + SPL >= 120 dB: chói tai (đau tai).

    - Tốc độ dao động âm: v’ = 2. 10-7 m/s

    - Cường độ âm thanh: I = P/S, với P là công suất âm thanh.
     

    Các file đính kèm:

  2. vithao1s8

    vithao1s8 New Member

    “Ở VN đừng mơ xe hơi rẻ” - câu nói này đúng cả khi thuế nhập cảng từ thị trường ASEAN đang giảm sâu, hay giá xe nhập cảng rẻ “giật mình” từ thị trường Ấn Độ.

    Đáng nói, hiện mức giá bán ra cho mỗi chiếc Hyundai i10 đến tay người tiêu dùng từ 360 - 450 triệu đồng tùy dòng số tự động, số sàn. Giá thành mỗi chiếc xe NK bao gồm giá xe tại cửa khẩu bên nhập (giá CIF), thuế NK, thuế tiêu thụ đặc biệt (TTĐB), thuế VAT và phí khác.

    Ngoài thuế suất cao, để chiếc xe hơi được lăn bánh trên đường, người dân còn phải chịu rất nhiều mức phí gồm: phí cấp biển số (2 - 20 triệu đồng tùy địa phương), phí đăng kiểm (240.000 - 560.000 đồng/lần kiểm định), phí cấp giấy chứng nhận bảo đảm an toàn kỹ thuật (50.000 - 100.000 đồng/lần), phí bảo trì đường bộ (1,4 triệu đồng/năm), bảo hiểm trách nhiệm dân sự, bảo hiểm vật chất, phí thí nghiệm khí thải (xe dưới 7 chỗ là 16 triệu đồng/lần), phí cấp giấy dán nhãn năng lượng (100.000 đồng).

    Như vậy, nếu mỗi chiếc Hyundai i10 có giá CIF là 85 triệu đồng, thì sau khi cộng thuế NK (70% tính theo giá CIF), thuế TTĐB (35%, tính sau khi cộng thuế NK), thuế VAT (10%, tính sau khi cộng giá CIF cùng thuế NK và thuế TTĐB) thì tổng giá trị chưa đến 220 triệu đồng. Với giá bán từ 360 - 450 triệu đồng, mức giá ô tô đến tay người tiêu dùng đã tăng ít ra 300%, sau khi phải gánh nặng thuế và lãi cho các doanh nghiệp (DN) NK. Sau khi trừ thêm tổn phí khác (gồm nhà xưởng, bến bãi, nhân công, lợi nhuận...), DN bán xe lãi trên 100 triệu đồng.
    Với thị trường ASEAN, dù thuế suất NK đã giảm từ 40% xuống 30% từ đầu năm 2017, mức giá ô tô đến tay người tiêu dùng vẫn cao hơn rất nhiều lần giá NK. Cụ thể, theo ông Nguyễn Tuấn, Giám đốc Công ty ô tô Thiên An Phúc, giá một chiếc Toyota Fortuner từ Indonesia về đến cảng VN là 27.500 USD (tương đương 700 triệu đồng tính theo tỷ giá ngày nay), nhưng giá đến tay người tiêu dùng là hơn 1,3 tỉ đồng, chênh chí ít 600 triệu đồng.
     

Chia sẻ trang này